船長之夢，兒時萌發(fā)

由北向南，追夢蕪船

自信果敢，勇于擔當

十年拼搏，無怨無悔

他是今天的最美蕪船人——

生產(chǎn)運營中心后行模塊經(jīng)理 王強

今天尋找“最美蕪船人”專欄的主人公，是來自生產(chǎn)運營中心后行模塊經(jīng)理王強，一位標準的“80后”。他是公司管理團隊年輕化趨勢中涌現(xiàn)出的優(yōu)秀代表，他工作積極主動，管理思路與公司管理要求相適應，工作成果顯著，嚴格要求自己的同時，能帶領并管理好團隊，充分調動員工的主動性和責任意識；他專業(yè)基礎扎實，能有效處理專業(yè)難題，并組織技術攻關，很好完成產(chǎn)品技術要求和質量要求，作為最美蕪船人，當之無愧。讓我們一起走進王強，一起聆聽關于這位東北大男孩的故事

當不成“杰克船長”

那就當“船長”背后的造船人

王強出生在黑龍江齊齊哈爾市，地處內地，他從小就向往大海，對船舶有濃厚的興趣，年輕的時候夢想當船長，在選擇大學的時候，一切“理所當然”地選擇了靠海的城市和船舶類的院校。畢業(yè)后，本著年輕出來闖一闖的勁頭，他放棄了諸多北方的造船企業(yè)，和大學同學一起來到了南方打拼，09年一直到現(xiàn)在，剛好10年，最好的10年奉獻給了造船行業(yè)，雖然辛苦，但他從未后悔，王強說：“我喜歡船舶建造完成后的那種成就感，當不成“杰克船長”，那就當“船長”背后的造船人吧！”

由北向南，追夢蕪船

 王強加入蕪湖造船廠的時間是2016年4月，這是他“南下”造船事業(yè)的第二站，和之前大不同的是，來到蕪湖造船廠之后，感受最深的是這邊嚴格的標準、制度及規(guī)范的作業(yè)流程，切身體會到了百年船的工匠底蘊。在這樣濃郁、專業(yè)的造船建造氛圍中，王強自身的管理能力和專業(yè)技能得到了很大提升，同時在公司領導指導及幫助下，完成了一一系列“亮眼”的工作業(yè)績。

2019年1月，圓滿完成 79011PSV海工船試航任務。該海工船為公司首次建造電力推進全回轉石油平臺供應船，在試航階段，新船東GARDLINE公司派遣了3名專業(yè)人員，對試航整個過程進行檢驗，要求極其嚴苛。由于是首制船，在關鍵項目FMEA調試及試驗中，發(fā)現(xiàn)設備接口信號源錯誤等多種問題，王強面對問題，冷靜思考，帶領試航團隊，通過晝夜分析、試驗，最終將所有問題掃除，圓滿完成此次試航任務。

船人吧！”

2019年2月，順利完成64000噸巨輪 “中匯76”過橋任務。 “中匯76”輪為公司首次建造超寬船舶，通過南京大橋受到限制。為保障順利通過南京長江大橋，王強帶領團隊，在該船離廠前加班加點，連續(xù)通宵3天，配合公司完成過橋方案編寫，并編制了完善的航渡手冊，為后續(xù)船過橋積累了寶貴的文件資料。同時，在過橋期間嚴格履行崗位職責，協(xié)助總指揮落實現(xiàn)場指揮作業(yè)，順利完成了64000噸系列首制船 “中匯76”輪的過橋任務。

2019年10月，28000噸雙相不銹鋼化學品船“海得利” 號成功交付。王強作為該項目建造總監(jiān)，從建造過程到成功交付，做出杰出貢獻。

“海得利” 號為安徽省首制雙相不銹鋼化學品船，在建造過程中，困難重重，無經(jīng)驗可以借鑒，在雙相不銹鋼安裝階段，王強嚴格要求項目組人員，熟知雙相不銹鋼材料運輸、儲存、防護、焊接、酸洗、鈍化等關鍵工藝規(guī)程，并在過程中嚴把質量關，不斷摸索學習，不斷創(chuàng)新提高，最終將該船打造成蕪船百年工匠精神傳承代表之作。

該船F(xiàn)RAMO系統(tǒng)，為公司首次使用，挪威安裝標準及工藝，施工難度大，要求出奇的高，項目組在施工前，召開了多次分析策劃會議，找出難度及嚴控點，最終順利調試結束。

王強帶領28000船項目團隊，充分發(fā)揮初生牛犢不怕虎的精神，敢想、敢拼、敢于承擔，從開工建造到交船，僅用時16個月，創(chuàng)國內同類型船舶建造時間最短記錄，為公司在雙相不銹鋼建造及縮短交船周期方面積累了重要經(jīng)驗，同時，在建造質量上，得到了船東、船檢的充分肯定！ 

珍惜當下，努力無止境

“到蕪湖船廠三年，擔任了兩年的單船主管及一年的模塊經(jīng)理，輔助部門領導對部門工作進行管理，角色轉變還不夠快，需要更加努力，提高自身管理及業(yè)務能力，珍惜目前的崗位，努力做到極致。

目前公司通過“以中間產(chǎn)品為導向”方針，推動造船效率的提升，我將緊跟公司管理需求，在修煉內功、提升個人能力的同時，注重團隊管理制度化與體系化，以高昂的斗志和飽滿的熱情投入到工作中，落實公司決策部署。”