DNV 專家商務總監Jost Bergmann 寫在前面的話：

最大的貨物靈活性和極低的EEDI值是船東、設計師、船廠和船級社緊密合作的結果。

以液化天然氣為燃料的多用途船系列船首制船的交付在歐洲短途海運中翻開了新的一頁：瑪麗·克里斯汀夫人號（Lady Marie Christine）以脫碳為設計理念，采用了最先進的節油技術和超靈活的艏甲板室設計，使她能夠運載多種貨物。 

閱讀我們的文章，智能工程如何使這些船舶實現高效率和超低的EEDI值。

液化天然氣雙燃料多用途干貨（MPV）系列船首制船的交付標志著歐洲短途海運的一個轉折點：瑪麗·克里斯汀號向我們展示了她是如何憑借高水準的設計特性來確保長期低排放目標的實現。

Lady Marie Christine于2022年1月24日從中國蕪湖造船廠交付，是歐洲首批短途海運領域以液化天然氣為主要燃料的雙燃料多用途船之一。這艘船長115米，載重5900噸，是Spliethoff集團的子公司、荷蘭船東暨船舶管理公司Wijnne Barends訂購的四艘同型船中的第一艘。

綜合效率的提高使得EEDI值非常低

瑪麗·克里斯汀號采用了一系列高水準的效率提升技術，使她和她的姐妹船在實現2050年國際海事組織的脫碳目標方面有著良好表現:設計使用液化天然氣和傳統船用柴油的雙燃料發動機;結合可調槳和導流罩，優化船體線以減少水中阻力;優化的推進系統和齒輪箱驅動變頻軸帶發電機，使主機能以最佳轉速、螺旋槳能以最佳螺距運行;一套廢熱回收系統，兩臺互為備用的發電機組只在港口停留期間正常向船舶供電，確保船員生活設施供電。所有這些特性的結合使得該船能夠達到一個優異的EEDI值：9.33 g CO2/tNm，而第二階段所需的EEDI值為15.9 g CO2/tNm，換句話說，該值低至所需值的56.7%。

設計脫碳

Wijnne Barends的技術經理Ad Toonen強調，該系列船舶的設計旨在滿足未來的環境立法，而無需進行大幅改動。“船體線型和螺旋槳布置之間的相互作用是低油耗的關鍵因素，”他指出。LNG因其對環境的低影響而被選擇作為主要燃料，而且在未來很容易被碳中性生物液化天然氣取代。

Lady M系列的四個姐妹船具有眾多能源效率增強功能和超低的EEDI值。

“我們的特殊余熱回收系統在整體能效概念中也起著關鍵作用，”Toonen繼續說道。“通過利用主機和輔機的熱量加熱上建處所以及熱供水系統來減少燃料消耗和碳排放。在波羅的海的冬季，船舶需要大量的熱量！找到一種將熱量從尾部機艙傳輸到船艏的甲板艙室和船員房間的方法是一個挑戰，但我們通過使用良好的絕緣隔熱工藝從而達到了預期的效果。”

液化天然氣是通向綠色燃料未來的可行途徑

“在我們與DNV深入討論之前，我還沒有完全意識到液化天然氣概念的潛力，今天我完全相信這一點，”Toonen說。“在我看來，DNV是液化天然氣領域的領跑者。他們有豐富的經驗，有明確的未來路線，這對我們公司來說非常合適。當我們想要尋求其他燃料，如氨或甲醇時，我們仍然看到這艘船及其燃料選擇的光明前景。生物液化天然氣將是最可行的下一步。至于其他燃料，我們必須看看未來什么樣的規則后，才將更好地了解可以做什么。但憑著這艘船的配置，我們在滿足未來規則方面領先了兩個階段。”

貨物裝載靈活性

“瑪麗·克里斯汀號和她的姐妹船都將于2022年交付，她們都是用途極其廣泛的多用途船舶，”DNVMPV & General Cargo Ships 商務總監Jost Bergmann強調說。“在提高效率和減少排放方面，她們遠遠超出了航運業目前的標準。”

荷蘭船舶設計公司Conoship International參與了Lady M系列的基本設計和開發。作為Spliethoff集團和許多其他短途海運利益相關者值得信賴的長期合作伙伴，Conoship的設計師非常熟悉這些短途海運MPV的具體要求，這些MPV主要為長期租船人UPM運輸原木、紙漿和紙張等林業產品。“我們在這個項目中面臨著一系列具有挑戰性的設計要求，”Conoship International董事總經理Jan Jaap Nieuwenhuis說。“這是一艘創新的、非常省油的船，她有一個非常緊湊的機艙、很大的長貨艙，甲板面積大得令人印象深刻。” Conoship 完成設計后，由蕪湖造船廠繼續進行詳細設計。

為了滿足最大限度地載貨空間及不同種類的貨品，尤其考慮甲板上的載貨，Lady M該系列船舶駕駛室和上建艙室前置，確保從駕駛臺可以獲得暢通無阻的視線，以及一個適合容納超大貨物的甲板空間。Ad Toonen說，這些船舶具有DNV的無艙蓋船級標志，并經認證可在5.5米吃水的條件下進行無艙蓋航行，以運輸不適合貨艙或太重而無法在甲板上運輸的重型和/或大體積貨物。

“前幾年，這些船只通常沿著同一航線定期航行。她們80%到90%的時間在英吉利海峽和波提尼亞灣之間，一周向北航行，下一周向南航行，總是在周末航行，周一、周二或周五裝卸。液化天然氣燃料罐容量設計為兩周內往返；我們大多在芬蘭加注，”Toonen解釋說。

解決液化天然氣儲罐位置難題

Toonen回憶道：“在不犧牲寶貴的貨運空間的情況下為液化天然氣儲罐找到最佳位置是一個相當大的挑戰。“最初，我們考慮在甲板上放置兩個100立方米的液化天然氣儲罐。我們與設計師Conoship和DNV一起討論了幾種替代方案，最終得出了在甲板下放置一個200立方米液化天然氣儲罐的創新設計想法，從操作角度來看，這是一個相當大的優勢。”Toonen說，液化天然氣儲罐位于船的左舷，靠近主機。“當你站在發動機旁邊時，單獨的液化天然氣儲罐艙就在你上方約一米處。”特殊的隔熱和防火安排以及強化的支撐結構確保了該設計的安全性。“這或多或少是船上討論最多的部分，”Toonen回憶道。與同類船舶相比，這種液化天然氣儲罐布置使甲板上的可用貨艙空間增加了25%。這意味著可以運輸大型項目貨物，如長度超過80米的風力渦輪機葉片。

液化天然氣儲罐被吊進甲板下方的位置，在那里它將不會妨礙貨物操作。

久經考驗的合作伙伴關系會產生最好的結果

Ad Toonen說：“我們在漢堡第一次與DNV會面時，我對DNV總部直接提供的所有經驗印象深刻。”“我們討論了各種各樣的問題，每次我們都能發現在一兩分鐘內、自己就可以與一位相關專家交談——是那種我們可以問一些具體的問題、他們會給我們正確的答案的專家。我仍然對這一點印象深刻。”

Lady M系列具有許多DNV級符號，包括用于波羅的海作業的最高等級的瑞典-芬蘭1A級冰符號、氣體燃料符號、用于加固內底、主甲板和艙蓋的各種符號，這些標記允許船舶承載紙卷等重型貨物、用于卸料作業的20噸抓斗的抓斗符號，無艙蓋符號，以及其他幾種符號最大化實現貨物裝載多樣化。這些船將掛荷蘭旗。

“我們希望我們的客戶能夠獲得長期的成功，”Jost Bergmann強調道。“我們特別支持客戶選擇液化天然氣作為燃料，以實現雄心勃勃的脫碳目標。有了這些新船，Wijnne Barends將成為短途海運的先行者。”

在新船開發階段，讓客戶充分了解情況始終是DNV的首要任務，這是Wijnne Barends 真正欣賞的另一個方面，Ad Toonen說：“我們能夠通過Veracity NewBuild應用程序與DNV進行密切溝通。當我們有相關的問題時，我們會在幾分鐘內得到答案。瑪麗·克里斯汀號很快就會來到這里，我已經邀請DNV上船來看一看，并討論我們下一個新造船項目的進一步改進想法。”